クルーキャブとクアッドキャブ

クルーキャブとクアッドキャブ

ピックアップトラックにはさまざまなボディスタイルがあります。 クワッドタクシー は ダッジラム のみが使用するスタイル名ですが、 クルータクシー はダッジと他のいくつかの自動車メーカーが使用しています。 ダッジラムの場合、乗務員用キャブは、クアッドキャブと比較して、より多くの座席スペースと小さな貨物ベッドを備えています。 Ram 1500 ST 4X2 140インチWBピックアップトラックのさまざまなキャブスタイルの比較を以下のチャートに示します。 比較表 クルーキャブとクアッドキャブの比較表 クルーキャブ クワッドキャブ 座席 6 6 ドアの数 4 4 フロントレッグルーム(インチ) 41 41 後脚室(インチ) 39.4 34.7 外部貨物の長さ(インチ) 67.4 76.3 外部貨物幅(インチ) 51.0 51.0 外装貨物量(立方フィート) 50.3 57.5 ピックアップベッドの奥行き(インチ) 20.0 20.1 外装貨物の最大幅(インチ) 66.4 66.4 ダッジラム1500のクアッドキャブとクルーキャブのスタイルの違い。 通常のキャブまたは標準的なキャブを備えた実用的なピックアップトラックには、最大3人までの座席が1列しかありません。 座席には2つの正面ドアからアクセスできます。 後方の荷台は広々としています。 拡張キャブ スタイルでは、追加の座席列と、2列目の座席

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フェラーリvs.ランボルギーニ

フェラーリvs.ランボルギーニ

これは、 フェラーリ と ランボルギーニ 車のスタイル(写真を含む)、パフォーマンス、パワー、人気、コストの比較です。 ランボルギーニとフェラーリはどちらも人気のあるスポーツカーを製造するイタリア企業です。 比較表 フェラーリとランボルギーニの比較表 フェラーリ ランボルギーニ クラス グランドツアラーとスポーツカー スポーツカー ボディスタイル 2ドア、2 + 2クーペカブリオレ、2シートベルリネッタ、2シートスパイダー、3ドアシューティングブレイク 2ドアクーペ、2ドアロードスター、2ドアスパイダー レイアウト フロントミッドエンジン後輪駆動、リアミッドエンジン後輪駆動、FMRレイアウト、FM4レイアウト ミッドエンジン四輪駆動、ミッドエンジン後輪駆動 トランスミッション 7速デュアルクラッチ自動マニュアル。 7速ISR半自動変速機、5速マニュアル 馬力 460〜963 550〜700 費用 230、000以上 181, 900ドル以上 ウェブサイト www.ferrariworld.com lamborghini.com 本部 マラネロ、イタリア サンタガタボロネーゼ、イタリア 生産量 7, 044台(2011年) 1, 227台(2010年) 国籍 イタリアの イタリアの 親 フィアットSpA フォルクスワーゲングループ タイプ 完全子会社 完全子会社 業界 自動車 自動車

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VTECとVVT-i

VTECとVVT-i

VTEC および VVT-i システムは、自動車エンジンの効率を改善するために、それぞれホンダとトヨタによって開発されました。 VTEC ( 可変バルブタイミングおよびリフト電子制御 )は、ターボチャージングが通常もたらす悪い燃費なしに、エンジンがターボレベル固有の出力を達成できるようにするホンダが開発したバルブトレインシステムです。 VVT-i ( インテリジェンスを備えた可変バルブタイミング )は、トヨタが開発した同様のシステムであり、VVTL-i(可変バルブタイミングおよびリフトインテリジェントシステム)はVTECに類似しています。 VVTL-iは1999年のトヨタセリカSS-IIで最初に使用されましたが、排出量のEuro IV仕様を満たしていないため製造中止となりました。 比較表 VTEC対VVT-i比較チャート VTEC VVT-i 発売 1983 1996 動作原理 これは、4ストローク内燃エンジンの容積効率を改善するバルブトレインシステムです。 タイミングを変えるだけでなく、バ​​ルブを持ち上げます。 カムシャフトドライブ(ベルト、シザーギアまたはチェーン)と吸気カムシャフトの関係を調整することにより、吸気バルブのタイミングを変更します。 バルブを持ち上げません。 によって開発されました ホンダ トヨタ を意味する インテリジェントVTEC(可変バルブタイミングおよびリ

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フェラーリ対ポルシェ

フェラーリ対ポルシェ

フェラーリの スポーツカーは、 ポルシェ よりも強力で高価になる傾向があります。 フェラーリはイタリアの会社であり、ポルシェはドイツでフォルクスワーゲンが所有しています。 これは、ポルシェとフェラーリの両方から入手できる素晴らしい車の比較です。 比較表 フェラーリとポルシェの比較表 フェラーリ ポルシェ クラス グランドツアラーとスポーツカー グランドツアラー、ロードスター、スポーツカー、中型クロスオーバーSUV、フルサイズの高級車。 ボディスタイル 2ドア、2 + 2クーペカブリオレ、2シートベルリネッタ、2シートスパイダー、3ドアシューティングブレイク 2ドアクーペ、2ドアカブリオレ、2ドアタルガ、2ドアコンバーチブル、5ドアSUV、5ドアファストバック レイアウト フロントミッドエンジン後輪駆動、リアミッドエンジン後輪駆動、FMRレイアウト、FM4レイアウト 後部エンジン後輪駆動、四輪駆動、MRレイアウト、RMRレイアウト、前部エンジン四輪駆動 トランスミッション 7速デュアルクラッチ自動マニュアル。 5速オートマチック、5速マニュアル、6速マニュアル、7速PDKデュアルクラッチトランスミッション 馬力 460〜963 265〜620 ウェブサイト www.ferrariworld.com //www.porsche.com、//www.porsche-se.com 費用 23

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セラミックと金属ブレーキパッド

セラミックと金属ブレーキパッド

自動車のディスクブレーキシステムでは、一対のブレーキパッドがローターに押し付けられ、低速回転に対して高い摩擦を提供します。 現代の車両のブレーキパッドは、 セラミック製 または 金属製 です。 通常、セラミック製のブレーキパッドは高価ですが、カジュアルなドライバーには優れたパフォーマンスを提供します。 金属製のブレーキパッドは、レーシング、大型トラック、警察の厳しい要求の下で優れた性能を発揮します。 特に、金属製ブレーキパッドの特性には、性能と寿命のトレードオフが伴います。 比較表 セラミックブレーキパッドと金属ブレーキパッドの比較表 セラミックブレーキパッド メタリックブレーキパッド コスト(エントリーレベルのパッド) ペアあたり40〜60ドル。 ペアごとに25〜30ドル。 騒音レベル 下 より高い ほこり ほこりが少ない より多くのほこりを生成します 摩耗と摩耗 セラミック製のブレーキパッドはよりゆっくりと摩耗しますが、ローターに対してより摩耗性があります。 金属製のブレーキパッドはより速く摩耗しますが、ローターの摩耗は少なくなります。 性能 極端な条件下での劣ったパフォーマンス。 極端な条件下での優れたパフォーマンス。 熱放散 パッドはより速く冷却されますが、ローターからの熱は少なくなります。 パッドはより多くの熱を保持しますが、ローターから熱を引き出します。 主な用途 日常の

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ブガッティvs.フェラーリ

ブガッティvs.フェラーリ

フェラーリやポルシェなどのスポーツカーメーカーは、250, 000ドルから500, 000ドルの範囲のモデルをいくつか製造していますが、 ブガッティ は1つのモデルしか提供していませんが、約2倍強力で約140万ドルの「スーパーカー」です。 1, 200馬力; 1, 106ポンドフィートのトルク; 4, 400ポンド; 2.5秒で0〜60 mph; ブガッティのVeyron 16.4 Grand Sport Vitesseは、最高速度267 mphで、これまでに製造された中で最も速く、最も高価で、最もパワフルな量産ロードカーです。[1] ブガッティは、1909年から1950年代までのフランスの高級車メーカーでした。 彼らは車のデザインで有名でしたが、会社は財政的に苦労し、1950年代に最後の車を製造しました。 ブガッティブランドは現在、ドイツのフォルクスワーゲン

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ムーンルーフとサンルーフ

ムーンルーフとサンルーフ

サンルーフ は、車の屋根にあるスライド可能な金属製のパネルで、光と空気を入れるために後方にスライドします。 ムーンルーフ も同様のパネルですが、そのパネルはガラス製で、閉じていても光を 取り入れる ことができます。 「ムーンルーフ」という用語は、70年代にフォードによって造られましたが、現在では一般的に、すべての製造業者が車両にガラスパネルを組み込んだ電動サンルーフを表すために使用されています。 ムーンルーフをライトオンリーモードで使用するには、布で覆われたパネルをスライドさせてガラスを露出させるだけです。 比較表 ムーンルーフとサンルーフの比較表 ムーンルーフ サンルーフ 例 2013トヨタカローラレビンZRには、車の塗装に合うようにムーンルーフティンテッドブロンズがあります。 乗客の前部および後部コンパートメントの全長に固定されています。 これには、電動のフードライニングパネルがあります。 2012 Ford Titanium Focusには、わずかに着色された緑のサンルーフがあります。 それは後ろで上に傾くか、手動で閉じたフードライニングパネルの下でスライドして開きます。 運転手と助手席の上にのみあります。

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ディーゼル車とガソリン車

ディーゼル車とガソリン車

ガソリン車はディーゼル車に比べてはるかに人気があります。これは、ガソリン車のほうがすっきりしたエンジンを備えており、騒音が少ないためです。 ディーゼル車の燃費はガスよりも優れていますが、ディーゼル車が排出する排気は、ガスエンジンの排気よりもはるかに汚染度が高いと考えられていました。 ディーゼルエンジンはトルクが大きく、大型車両に適しています。 精製された形のディーゼルとガソリンは、異なる温度の原油から得られるため、基本的な分子構造は大きく異なります。 比較表 ディーゼル車とガソリン車の比較表 ディーゼル車 ガソリン車 燃料効率 同等のガソリン車よりも大きい 同等のディーゼル車よりも低い エンジン ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンに比べてトルクが大きく、騒音が大きくなります。 ガソリンエンジンは、ディーゼルエンジンに比べて静かですっきりしています。 汚染 ディーゼル車は、ガソリン車に比べて燃料1ガロンあたり約13%のCO2ガスを排出します。 ガソリン車の燃費(ガロンあたりのマイル数)はディーゼル車よりも低くなりますが、ディーゼル車に比べて排出されるCO2ガスは少なくなります。 点火プラグ ディーゼル車のエンジンには点火プラグは必要ありません。 ガソリン車のエンジンには点火用の点火プラグが必要です。 電気設備 ディーゼル車のエンジンにはサポート用の電気機器は必要ありませんが、オルタ

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オールシーズンタイヤと冬用タイヤ

オールシーズンタイヤと冬用タイヤ

スノータイヤまたはウィンタータイヤ は、寒い天候向けに特別に設計されています。 夏の条件ではパフォーマンスが低下します。 オールシーズンタイヤ は、特定の天候タイプに勝ることなく、すべての条件で適切に機能する妥協案です。 米国のほぼすべての車には、工場でオールシーズンタイヤが装着されています。 比較表 オールシーズンタイヤとウィンタータイヤの比較表 オールシーズンタイヤ 冬用タイヤ 識別 「M + S」とマークされています 山と雪の結晶のマークが付いています ゴム 寒い気候で硬化するより耐久性のあるゴム化合物。 寒さの中でも柔軟性を維持する耐久性の低いゴムコンパウンド 雪の中でのパフォーマンス 22.9秒で0-60、421フィートで停止します。 19.1秒で0〜60、382フィートで停止します。 雨の中でのパフォーマンス 15.4秒で0〜60、215フィートで停止。 12.7秒で0-60、181フィートで停止します。 乾燥状態での性能 8.7で0〜60、1531フィートで停止。 8.9で0〜60、155フィートで停止。 損耗 もっと少なく もっと 費用 もっと少なく もっと 雪のタイヤを使用して雪の中で運転 設計 オールシーズンタイヤは、乾燥した天候と雪の両方に対応するように設計されています。 夏用タイヤよりもエッジの多い中型トレッドブロックがあります。 いくつかの薄い髪のカット、ま

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ホンダシビックとトヨタカローラ

ホンダシビックとトヨタカローラ

ホンダシビック と トヨタカローラ は、北米で最も売れているコンパクトカーです。 米国では、シビックは日本のメーカーの2番目に長い連続運転ネームプレートです。 1968年に導入されたトヨタカローラのみが生産期間が長くなっています。 ホンダシビックは現在9代目であり、トヨタカローラの現在のモデルは11代目です。 両方の車は非常に信頼性が高く、決定はしばしば審美的な魅力(主観的)とディーラーによって提供される割引に帰着します。 比較表 ホンダシビックとトヨタカローラの比較表 ホンダシビック トヨタカローラ メーカー ホンダ トヨタ クラス コンパクト:2001-現在; サブコンパクト:1972-2000 コンパクト:1988-現在; サブコンパクト:1966-1987 ボディスタイル 2ドアクーペ、4ドアセダン、5ドアハッチバック セダン 全輪駆動 AWDを提供するモデルはありません AWDを提供するモデルはありません トランスミッション 5速オートマチック、5速マニュアル、6速オートマチック 5速マニュアル、自動4速、CVT マイレージ 市内の22-31 mpg。 高速道路で28〜40 mpg。 市内では29〜31 mpg、高速道路では36〜40 mpg。 ハイブリッドモデルの燃費は、どちらの環境でも約52 mpgです。 座席定員 5 5 価格 20, 650ドルから35, 700ドル

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